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鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)的應用研究
時間：2022-03-30 15:57 閱讀：3624 次
自20世紀90年代，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，大功率高亮度激光器的出現(xiàn)，激光焊技術(shù)集成化、智能化、柔性化、多樣化發(fā)展日趨成熟，國內(nèi)外更加關注激光焊在各領域鋁合金結(jié)構(gòu)中的應用。下面介紹鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)的應用研究。
德國的高端轎車，如Audi、Golf、Passat等品牌均采用鋁合金車頂激光焊接結(jié)構(gòu)，從1999年起該技術(shù)擴大到汽車底盤和車身，而且基于激光焊接和激光電弧復合焊接技術(shù)的綜合利用，該技術(shù)在汽車制造中很好地解決了蒙皮厚度較小的結(jié)構(gòu)焊接時變形的問題，以及變截面和端部焊接的缺陷控制問題。
目前，激光焊接技術(shù)已成為汽車制造的標準化工藝，遍布汽車車頂、車身、側(cè)框等各個鈑金結(jié)構(gòu)，寶馬、通用公司在車架頂部采用激光焊接，德國奔馳公司則采用激光焊接傳動部件，分別涉及Al-Mg系、Al-Mg-Si系及Al-Mg-Zn系鋁合金。我國一些汽車制造廠家已經(jīng)在部分新車型中采用激光焊接技術(shù)，隨著鋁合金厚板激光焊接技術(shù)的發(fā)展，激光焊接未來將應用于裝甲車結(jié)構(gòu)。
為了實現(xiàn)輕量化制造，在艦船和高速列車結(jié)構(gòu)制造中，鋁合金三明治結(jié)構(gòu)的激光焊接應用與研究是目前的研究熱點。英國焊接研究所為日本高鐵制造商Nippon Sharyo開發(fā)的高速列車車墻板三明治鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)，采用3mm厚的AA6063軋板，利用光纖激光電弧復合焊接實現(xiàn)了各種形式的接頭焊接，其中激光器為IPG 10 kW光纖激光，填充材料為ER5356 焊絲，焊接激光功率為4~5kW。AlCAN-Transrapid的高速列車鋁合金車頂結(jié)構(gòu)也采用激光焊接替代MIG焊接，采用功率為4kW的YAG 激光，焊接速度為5m/min，焊縫長度達20m。
鋁合金是航空航天結(jié)構(gòu)重要的金屬結(jié)構(gòu)材料，因此在日本、美國、英國、德國等發(fā)達國家十分重視鋁合金激光焊接技術(shù)研究。英國焊接研究所成功地運用4kW的Nd:YAG激光填絲焊進行了AA2014鋁合金帶筋壁板的雙光束YAG激光焊接，采用直徑為1.2mm的ER2319 鋁合金焊絲焊絲，焊接接頭質(zhì)量良好，焊接變形小于TIG 焊。Gobbi等研究飛機機翼下的鋁合金油箱的CO2激光焊，接頭氣孔嚴重，采用YAG激光焊可獲得優(yōu)質(zhì)的焊接接頭。瑞豐光電激光專注十六年的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)，憑借多年的激光設備研發(fā)經(jīng)驗，產(chǎn)品技術(shù)成熟，產(chǎn)品性能安全穩(wěn)定。公司遵循“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新”的經(jīng)營理念，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務。
以上就是鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)的應用研究，隨著光纖激光焊接技術(shù)的發(fā)展，目前先進國家的航空制造領域已將光纖激光焊接和激光電弧復合焊接技術(shù)列為鋁合金焊接技術(shù)的重點，尤其是厚板焊接和異種金屬的焊接，如美國NALI項目針對民機和JSF飛機發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)正在開展光纖激光焊接和激光電弧復合焊接技術(shù)的研究。
激光焊接機在鈦合金修補焊接技術(shù)的應用
激光焊接機在精密微小元件中的應用
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德國的高端轎車，如Audi、Golf、Passat等品牌均采用鋁合金車頂激光焊接結(jié)構(gòu)，從1999年起該技術(shù)擴大到汽車底盤和車身，而且基于激光焊接和激光電弧復合焊接技術(shù)的綜合利用，該技術(shù)在汽車制造中很好地解決了蒙皮厚度較小的結(jié)構(gòu)焊接時變形的問題，以及變截面和端部焊接的缺陷控制問題。
目前，激光焊接技術(shù)已成為汽車制造的標準化工藝，遍布汽車車頂、車身、側(cè)框等各個鈑金結(jié)構(gòu)，寶馬、通用公司在車架頂部采用激光焊接，德國奔馳公司則采用激光焊接傳動部件，分別涉及Al-Mg系、Al-Mg-Si系及Al-Mg-Zn系鋁合金。我國一些汽車制造廠家已經(jīng)在部分新車型中采用激光焊接技術(shù)，隨著鋁合金厚板激光焊接技術(shù)的發(fā)展，激光焊接未來將應用于裝甲車結(jié)構(gòu)。
鋁合金是航空航天結(jié)構(gòu)重要的金屬結(jié)構(gòu)材料，因此在日本、美國、英國、德國等發(fā)達國家十分重視鋁合金激光焊接技術(shù)研究。英國焊接研究所成功地運用4kW的Nd:YAG激光填絲焊進行了AA2014鋁合金帶筋壁板的雙光束YAG激光焊接，采用直徑為1.2mm的ER2319 鋁合金焊絲焊絲，焊接接頭質(zhì)量良好，焊接變形小于TIG 焊。Gobbi等研究飛機機翼下的鋁合金油箱的CO2激光焊，接頭氣孔嚴重，采用YAG激光焊可獲得優(yōu)質(zhì)的焊接接頭。瑞豐光電激光專注十六年的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)，憑借多年的激光設備研發(fā)經(jīng)驗，產(chǎn)品技術(shù)成熟，產(chǎn)品性能安全穩(wěn)定。公司遵循“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務創(chuàng)新”的經(jīng)營理念，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務。
以上就是鋁合金激光焊接結(jié)構(gòu)的應用研究，隨著光纖激光焊接技術(shù)的發(fā)展，目前先進國家的航空制造領域已將光纖激光焊接和激光電弧復合焊接技術(shù)列為鋁合金焊接技術(shù)的重點，尤其是厚板焊接和異種金屬的焊接，如美國NALI項目針對民機和JSF飛機發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)正在開展光纖激光焊接和激光電弧復合焊接技術(shù)的研究。
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